İntermodal taşımacılık konteynırları vatan için nükleer güvenlik tehdidi oluşturuyor mu?

Teşvik teşvik web siteleri meşru mudur?

“Deniz tenekesi”, büyük ve küçük limanlarda yüksüz gördüğümüz ya da Amerika Birleşik Devletleri eyaletlerarası otoyol sisteminde kamyon taşımacılığı gördüğümüz her yerde bulunan 40 metrelik intermodal nakliye konteynırlarına atıfta bulunmak için kullandıkları, demiryollarına yüklendi. Demiryolu geçişinde arabanızda beklerken parading gördüğünüz arabalar.

Bu standartlaştırılmış çelik kutulara (aslında iki boyut vardır, en yaygın uzunluk 40ft ve en az yaygın olarak kullanılan 20ft uzunluk) “intermodal” olarak adlandırılır, çünkü ambalaj veya taşıma malzemesi olmadan tekne, tren veya kamyon ile kolayca hareket ettirilebilirler içinde mühürlü. Konteynerler nakliye konusunda devrim yarattı. Eski günlerde, yarım yüzyıl önce, deniz yoluyla ürün göndermek için kullanılan ahşap kutular bir kamyona koymak için çok büyüktü, bu yüzden içerideki malzemeler iskeleye çıkarılmalı ve taşınması için yeniden paketlenmeliydi. yüzeyi. hırsızlık ve hasardan öngörülebilir kayıplarla. Artık yok

Hırsızlar intermodal kapları oldukça kolay açabilse de, kırıldıklarında kurcalamayı ortaya çıkaran mühürlere sahiptirler ve kaplar genellikle hem transit hem de depolarda beklerken gözetim altında tutulur. Kayıtları iyi ve güvenli. Çin veya Kore’deki bir depoda mühürlü kutuyu açan ilk kişi, muhtemelen Avrupa veya Amerika’da hedeflenen alıcıdır ve konteyner, bir nakliye biçiminden taşınarak kamyon, demiryolu ve gemi ile yolculuk yapacaktır. başka bir çocuk yapı taşı gibi, asla açılmıyor. Veya denetlenir.

Standart nakliye konteynırları muhtemelen II. Dünya Savaşı’ndan önce, belki de 1950’lerin başında bile unutulmuş bir askeri planlamacı fikriydi. UU. O zamanlar ilkel versiyonları kullanmaya başladı, ancak bu çok yönlü konteynırlara izin veren ustaca köşe kalıpları ile birlikte konteynerlerin modern boyutlarını geliştiren bir mühendis olan Keith Tantlinger ile birlikte özel sektör girişimcisi Malcolm McLean’dı. gemilerde yedi yükseklik biriminde güvenle istiflenir ve özel vinçlerle kolayca taşınır. Daha büyük okyanus gemileri artık yaklaşık sekiz bin 40 metrelik konteyner taşıyabilir ve daha büyük gemiler planlanır. 100.000 dolar değerinde mal ile dolu ve tonlarca ağırlığa sahip bir konteyner, Uzak Doğu’nun karanlık köşesinden ABD’deki herhangi bir yere, yaklaşık% 4’lük bir ulaşım ücreti olan yaklaşık 4,000 $ ‘a kolayca gönderilebilir. İntermodal taşımacılık bir pazarlıktır.

Yaklaşık 70 milyon 40 metrelik konteynırlara eşdeğer her yıl dünya çapında kargo dolu (bu boş konteynerlerin hareketini içermez) Bunların yaklaşık yüzde ikisi Amerika’da, diğer ülkelerde ise çok daha az denetleniyor.

İntermodal konteynerlerin, mucitlerinin tahmin edemeyeceği şekilde çok popüler olduğu kanıtlanmıştır. Yararlı ömürlerinin sonunda eriyecek kadar büyük enerjiye ihtiyaç duydukları ve sekiz feet boyunda oldukları ve ayakta duran insanlara kolayca uyum sağlayabildikleri için, genellikle mağaza önlerine, küçük evlere, bilgisayar veri merkezlerine ve güçlü metal duvarlar gerektiren diğer “binalar”.

Terörist silahların anonim olarak taşınması da dahil olmak üzere ölümcül kullanımlar “deniz kutuları” koymak için başka kullanımlar vardır.

Gümrük ve Sınır Koruma Komiseri Robert Bonner, “Bir konteynerle terör olayının sonuçları derin olacak” diyor. “Şu anda dünya ticaretini taşımak için birincil sistemin ne olduğuna dair neredeyse hiç güvenlik yok. Teröristler kitle imha silahını saklamak ve bir limana vardıklarında, küresel ticaret üzerindeki etki ve küresel ekonomi bundan etkilenir. ” acil ve yıkıcı olun. Bütün uluslar etkilenecekti. Böyle bir olaydan sonra ABD limanlarında konteyner gemilerinin boşaltılmasına izin verilmeyecek. “

ABD Ulaştırma Bakanlığı. UU. Büyük bir Amerikan limanında patlayan II. Dünya Savaşı’nda Hiroşima’ya (yaklaşık 17 kiloton) düşen bir nükleer cihazın 50.000 ila bir milyon Amerikalı öldürecek ve 150 milyar ila 700 bin dolar arasında imha edeceği tahmin ediliyor. doğrudan mal ve ticaret kaybı yoluyla milyonlarca servet. Genel giderler faturaya 1,5 trilyon dolar daha ekleyebilir. Bu, Los Angeles limanına veya New York / Newark limanına atılan bir nükleer bombanın, kayıp hayatın maliyetinin ötesinde ekonomiye yaklaşık 2 trilyon dolar zararla çarpacağını gösteriyor. Buna karşılık, 11 Eylül felaketinin ABD’ye yaklaşık 500 milyar dolara mal olduğuna inanılıyor. Dünyanın geri kalanı nasıl tepki verecekti? Birçok kişi uluslararası ticaretin tamamen kapatılacağına inanıyor. Küresel bir durgunluk iyi sonuçlanabilir.

Cihaz patlaması içermeyen senaryolar bile neredeyse felaket olabilir. Saygın bir New York stratejik danışmanlık firması (Booz Allen Hamilton), ulaşım sistemlerinin kapatılmasının mali etkisini ölçmek için bir “Liman Güvenliği Savaş Oyunu” tatbikatı gerçekleştirdi. Oyunda, katılımcılar bir çift “kirli bomba” keşfi ile tanıştı (kirli bir bomba gerçek bir nükleer cihaz değil, nükleer kalıntıları geniş bir yerleşim alanına yaymak için tasarlanmış geleneksel patlayıcılarla karıştırılmış radyoaktif malzeme) Los Angeles ve Minneapolis Karşılaştırması. Bombalar zamanla etkisiz hale getirildi. Tehdide tepki olarak, oyuncular iki limanın üç gün boyunca kapatılmasını emretti. Daha fazla test geliştirildikçe, ABD’deki tüm limanlar UU. Bir buçuk hafta boyunca kapandılar. Liman kapanışlarının ekonomik etkisi ağırdı: 90 günlük konteyner birikimi, bozulma, satış kayıpları ve imalat yavaşlamaları sonucu 58 milyar dolar olarak tahmin edildi.

Teröristlerin nükleer maddeleri ABD’ye kaçırmak için intermodal nakliye konteynırları kullanmasını engelleyerek bu tür senaryoları önlemek, sorunun birden fazla avantajdan ele alınmasını gerektirecektir. En önemlisi, dört bölümlü bir programda konteynerli kargo denetimlerini gerçekleştiren Konteyner Güvenlik Girişimi’dir. İlk olarak, tehdit oluşturan kaplara saldırmak için zekayı kullanın; ikincisi, bu kapları önceden seçin; üçüncü, konteyner dışında çalışabilir daha iyi algılama teknolojisi geliştirmek; ve dördüncü olarak kurcalamaya dayanıklı kaplar geliştirin.

Bununla birlikte, birçok gözlemci, dev intermodal taşımacılık endüstrisinin güvenliğini geliştirme çabalarının, “ihmal”, işi ABD gazetelerinin ön sayfalarında büyük ölçüde anonim hale getirene kadar iyileşmeyeceğinden korkuyor. Şu anda enerji verimliliği kaynakları. UU. Modern, akıllı terörist için tercih edilen mekanizma olsa da, neredeyse tamamen intermodal taşımacılığa değil havayolu ve ticari havacılık endüstrisine odaklanıyorlar.



Kaynak by Frank T Kryza

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir